El Nissan Skyline es un automóvil de serie creado por el fabricante japonés Nissan durante mediados de los años 1960, en conjunto con la compañía Prince. Actualmente el modelo Skyline es comercializado bajo la marca Infiniti con el modelo G35 en el resto del mundo. Historia
Desde su creación, el Skyline fue enfocado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, alta capacidad de equipaje y equipamiento de seguridad completo, pero a medida que fue pasando el tiempo se le entrego un atributo más deportivo, ya que prontamente fue lanzado en su versión cupé, y más adelante con el reconocido GT-R.
Con la consigna de usar un motor con cilindros en línea, partiendo por un cuatro cilindros y luego con la ya conocida disposición de seis cilindros, este modelo fue un éxito. A partir del modelo 1974 se dispuso del modelo GT-R, el cual arrasó con su competencia en las competencias locales de Japón.
En el año 1989, el Skyline GT-R sufre una gran transformación: se introduce el motor RB26 DETT biturbo de seis cilindros en línea que es capaz de generar 276 HP a 6500 rpm, posee tracción a las cuatro ruedas y el novedoso sistema ATTESA-ETS que genera torque independiente en la ruedas frontales al momento de detectar derrape o falta de agarre. Este auto marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles emblemáticos como el Porsche 911 o el Mazda RX-7. El modelo producido desde el 1989 hasta el año 1995 se denominó R32.
Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo, que incluso fue creada
En el año 1996 se introduce el modelo R33, longitudinalmente mucho más grande que su antecesor y además equipado con LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 ya que también venía con el RB26, por sus medidas no fue un auto de gran éxito en el mercado japonés. Esto obligo al rediseño y al lanzamiento de la versión siguiente.
El GTR R34 fue inducido en Japón en el año 1999 y fue todo un suceso hasta el 2002 , año en que fue complementadamente detenida su producción. Durante este periodo , el modelo fue varias veces mejorado y señalado con un nuevo nombre, desprendiéndose así los siguientes modelos :
- R34 V Spec II
- R34 M Spec
- R34 V Spec Nur
- R34 Nismo Z
La especificación V Spec y Vspec II también fue usada en los modelos R32 y R33. Este automóvil fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual nunca fue creado con las especificaciones de emisiones de gases para America o Europa. Tampoco fue creado para cumplir las reglas de tránsito de estos países ya que trae el volante a la derecha.
Hasta el día de hoy, el Skyline GTR es el símbolo del éxito la ingeniería japonesa, al crear un automóvil que es capaz de competir con otros del mismo segmento que pueden costar más del triple de su precio, que actualmente rodea los 80 mil dólares de segunda mano.
También se ha transformado en un favorito de los fanáticos de los autos de alta perfomance y del tuning, ya que al quitar la restricción del motor y realizar modificaciones profundas en los componentes del automóvil, este puede llegar a más de 500 HP.
¡Ya son 49 años del nacimiento del automóvil que despierta en muchos el deseo de poder y potencia, y al mismo tiempo (por ser este un automóvil poco conocido) alrededor de del mundo, un verdadero terror!
Aparecía por primera vez en 1955. El nombre Skyline (como modelo) no perteneció Nissan, el nombre del modelo perteneció a una compañía llamada Prince Motor Co., nacida como una compañía constructora de aviones, que tiempo después empezó a construir automóviles. Esta compañía produjo bajo la marca de Prince las primeras dos generaciones de Skyline, de
Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio se comercializaron dos versiones, que simplemente tenían sus nombres diferentes (siendo el mismo automóvil), sin el uso todavía del nombre Skyline – “Nissan A200GT” y “Prince A200GT”.
Tercera Generación – Aparece GT-R:
En 1969, aparecen las primeras señales de los cambios que llegarían a ser permanentes hasta el día de hoy, que actualmente aun posee. El viejo motor de cuatro cilindros dio lugar a un motor de seis cilindros en línea, de
Cuarta Generación:
Apareció en 1972, y en ese año se introdujeron 4 modelos diferentes: 1600GT, 1800GT, 2000GT-X, y 2000GT-R. La versión GT-X equipó con el motor modelo “L20” (seis cilindros en la línea y 130 HP) y GT-R con motor “S20” potente (seis cilindros en la línea y 160 HP). Para ese entonces aparecen las primeras líneas deportivas, ya transformándose en automóvil de competición.
Quinta Generación: - Final de GT-R
¡El año de 1977 trajo con él la crisis del petróleo y esta afecto directamente al GT-R! Los modelos Skyline creados para ese año (hasta que finalizo la crisis) fabricaron un vehículo más económico en precio y consumo de combustible, y también menos potente: 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de
Sexta Generación: - Regreso de GT-R
En 1981 Nissan comienza a construir Skyline R30 en serie, insertando en estos nuevos modelos los nuevos motores más potentes (DOHC
Séptima Generación:
La popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el modelo R31, con esto aparece el Skyline R31 GTS-X., que serviría como plataforma para el desarrollo del motor de seis cilindros en línea RB20DET 2.0 DOHC turbo-intercooler con 180 HP. No felices con esto, se introdujo el sistema Nissan HICAS de estancamiento de las cuatro ruedas y un corruptor delantero ajustable, con esto se abriría las puertas de los progresos tecnológicos incorporados a Skyline.
Octava Generación:
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¡1989 fue el año de
No estos progresos no eran suficientes, se nombró V-spec a la versión (Especificación de Victoria) entraría con las alteraciones importantes en la calibración de la suspensión y con frenos de marca Brembo en las cuatro ruedas. ¡El resultado era un automóvil que ganó las competencias que disputó en esa época, incluso fue prohibido en las competencias de Autocross, por razones que no necesito comentar!
OBS: El sobrenombre de Godzila que se le dio al R32 apareció por dos factores: ¡debido a las líneas delanteras de las luces (recordando los ojos) y a la gran entrada de aire del intercooler y radiador (recordando la boca) y segundo por la ferocidad con que "devoró a sus contrincantes"!!!
Novena Generación:
BNCR33 (la designación de Nissan) siguió a la tradición del R32. Alguno cambia: un adulto del entre-ejes más grandes para permitir una mayor estabilidad a altas velocidades y las líneas más redondas. Con esto el R33 ganó algunos kilos de más, nada que el motor RB26DETT no pudiese soportar.
¡De hecho se comenta en los medios más variados que esta versión también ganó algunos caballos extras, (llegando a los 390 HP!!!), pero un asunto de la legislación japonesa en ese momento de producción dice que - ningún vehículo producido en el mercado japonés podría pasar los 310 HP y ni los
Décima Generación:
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Incluso bajo dificultades financieras, Nissan lanzó al mercado el BNR34 bajo nueve opciones diferente de Skylines, como los sedanes, los cupés, tracción trasera, los motores de
Los entre-ejes se modificaron con respecto al R33, acortándolos para poder hacer maniobras aún más ágiles. Una nueva caja de cambios de 6 marchas, co-desarrollada con Getrag, aprovechando de mejor forma la potencia producida. Alerones traseros regulables en altura y un monitor de cristal de líquido que informa sobre los datos del vehículo (la temperatura de agua y aceite, distribución del torque para cada rueda, etc.) y GPS, todo ello completa el paquete de un automóvil que encanta al la persona que tiene el placer pilotarlo. (Los automóviles deportivos no se manejan, se pilotan)
Los problemas del automóvil son sólo dos: el primero y que ciertamente es el más grande, fue el paso de su carrocería, la cual fue excesiva (hasta el R33, mejorada desde el R34). El segundo: Nissan fabricó el Skyline con el volante al lado derecho del automóvil, excluyendo del privilegio de sentarse detrás del volante a las personas que viven en países donde se conduce por el lado izquierdo del automóvil. (Excepto U.S.A. que los legaliza a través de MotoRex Inc.)
El Presente:
Su salida se espera para 2007, previsiblemente con un motor 3.2 V6 sobrealimentado de 480 caballos. Tradicionalmente Nissan no ha comercializado este modelo en España, aunque anuncian su salida en todo el mundo (en Estados Unidos bajo la marca Infinity) a un precio que estaría cerca de los 80.000 dólares.
El Futuro:
estas son algunas fotografías de la próxima generación de Skyline...
Abreviación de Nissan Motorsports, es toda una rama de la Nissan dedicada a crear partes de mejor rendimiento que las llamadas OEM. Muchas de estas partes se utilizan en carreras, aunque su fuerte también es el tunning. Nismo produce muchas partes como son suspension, mejoras de motor, asientos, aros, y accesorios de mejora visual para todos los modelos de Nissan.
Componentes de Nismo cubren 3 bloques: S-tune, R-tune y otros accesorios
Componentes S-tune son fabricados para los entusiastas que manejan sus vehículos de calle. Estas partes son soportadas la garantía de Nissan. La lista de componentes incluyen sistemas completos de escape, aros de aleación, perillas de cambios, barras estabilizadoras, amortiguadores y resortes, pisos y los marcos de las placas.
Las partes R-tune están dirigidas para los entusiastas que manejan más deportivamente y corredores. El enfoque de estos componentes es el máximo rendimiento. Estas partes están pensadas solo para uso fuera de las calles. Estas partes incluyen headers, camshafts, cold-air intakes, frenos, volantes aligeradas, power steering oil cooler kits, embragues, limited-slip differentials, front strut tower bars, lower tie bars, rear stabilizer bars y bushing kits
tomado de Wikipedia
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