CORREO DE SANTIAGO VILLA No.2

Bueno, a pasado un tiempito y quiero contarles como voy, la verdad muy muy feliz, ya el doctor me vio y quedo asombrado, creo que tanta oración ayudo porque el doctor me confirmo que no hay que hacer mas cirugías. Apenas me quito los vendajes de las piernas quedo feliz , estaba impresionado con el progreso de la piel y hasta me dijo que podía ya estar sin los vendajes, algo un poco impresionante pero bueno ahí vamos, todos los días dos veces al día me toca ponerme unas cremas en las piernas una en la parte que ya esta cerrada y otra en las partes que todavía hay herida abierta así que hay voy, el doctor me dejo ir o mejor me dio de alta, así que ya no estoy en Orlando llegue a la casa de mi mama en Fort Lauderdale y he estado muy tranquilo ya el dolor es muy poco, ya camino distancias medias, ya duermo casi la noche entera, lo único medio mamón es que estoy muy nervioso todavía, me imagino que mi sistema poco a poco se ira calmando.Todo esto gracias a sus oraciones y a sus mensajes que me dieron fuerza para seguir dándole, de verdad mil gracias a todos porque sin su apoyo la cosa estaría diferente.

Tengo cita con el doctor el 11 de Diciembre y si todo sale bien pues, pa COLOMBIAAAAAAAAAAA eso si seria lo mejor, ya extraño la tierrita, y ya quiero estar allá.A los que me han preguntado qué va a pasar conmigo, pues aquí les va: Si dios quiere voy a estar corriendo en el 2008 con un equipo del campeonato A.M.A. en EEUU, sí voy a seguir corriendo, aunque acá tanto mi mama como Diana están que me meten la mano, creo que no he dado todo lo que tengo para dar y segundo si dejo de correr que mas hago, se van a mamar de mi en 15 minutos y después que?, así que sigo corriendo, por que amo mi deporte, amo a mi país y se que puedo hacer muchas cosas mas.En el caso del campeonato que voy ganando este año en EEUU, el Championship Cup Series, la cosa esta complicada, si Greg Melka tiene un buen fin de semana, puede quitarme el titulo de Campeón Regional de los Estados Unidos, así que estamos dándole con mi mecánico y con mi familia a mirar si para el 2 de Diciembre, puedo montarme en la moto y dar así sea 1 vuelta por categoría para sumar puntos.Por un lado es la embarrada porque estoy conciente que lo que me paso no fue un juego, fue algo serio, algo grave y no estoy ni cerca de estar recuperado al 100%, pero por otro lado este es mi sueño y llevo 2 años luchando para conseguirlo, si no lo logro este año ya el año que viene no voy a correr sino el A.M.A. y esto es lo que he soñado durante demasiado tiempo así que no se (siempre he sido medio irresponsable), primero vamos a ver si logro ponerme el uniforme, eso será como el 30 de Nov., el 1 voy a ver si logro darle una medio vuelta a la pista sin ningún tipo de peligro y el 2 de Dic. si todo esta bien y me siento en condiciones físicas y mentales, voy a correr en 5 categorías y la idea es dar solo una o dos vueltas para entrar en los puntos, para asegurar el campeonato para Colombia.Solo les pido que me sigan mandando buena energía y oraciones, por mi parte les juro seguir dando lo mejor de mí para que se sientan orgullosos de mí como persona y como deportista.

Su amigoSANTIAGO VILLA # 23THE COLOMBIAN CHICHARRON“ THE MAN WHO HAVE MORE SCARS AT THE END WINS”

P.S. : si esta frase es cierta la vaina entre TATAN Mejia, Tomas Lopez y yo esta peliada

CORREO DE SANTIAGO VILLA

Tener en un momento de la vida la facultad y el poder de hacer cosas fascinantes, poderosas sentir que uno esta cumpliendo sus sueños y que uno es el dueño de su vida y en un segundo cuando las llamas te cogen ni siquiera tener poder para respirar normal, el miedo, la impotencia, son algo que tienen un nuevo significado para mi desde ese día, pero de esta tragedia, aprendo día a día y entre esas lecciones están las que todos ustedes me han enseñado cada momento con su apoyo, con sus mensajes, con su infinito cariño que han hecho que esto sea simplemente un obstáculo mas en la vida y no la tragedia que pudo haber sido.Este mensaje es para todos los que con sus oraciones, con sus cartas, mensajes, con su ayuda desinteresada han hecho que mi corazón, mi cerebro y mi cuerpo estén dando el 100% para salir de este problemita, no les puedo mentir esto es lo mas duro y lo mas doloroso tanto físicamente como mentalmente para una persona, pero ha sido mas llevadero con el apoyo de mis amigos, de mi gente que me ha apoyado y me obliga a salir adelante.Los primeros días mentalmente estuve muy mal, no es fácil verse quemado, pelado y prácticamente desfigurado, ya que para salvar las piernas me pelaron por todos lados para poner piel donde ya no existía, no es fácil verse destrozado y no poder hacer nada, no es fácil pensar en el futuro, ni siquiera en el presente.

Me impresionó demasiado ver mis piernas, mis manos, ver que me faltaban pedazos enteros, estaba destrozado pero los médicos han hecho milagros y voy muy bien.Ya me dieron de alta, dure un mes en la clínica y ahora estoy en una casa que se llama Hubber House, es una casa donde ayudan solo a personas y familias que tienen que estar mucho tiempo en recuperación, acá tengo que comenzar mi rehabilitación y espero estar mejor rapidito para volver a mi país.Los extraño a todos y a todos les doy las gracias por levantarme cada vez que estuve en el piso, por hacer que cada día fuera algo especial, por sus mensajes de esperanza, cuando sentí que el significado de esa palabra se había perdido, gracias por darme un norte cuando el día era demasiado oscuro para saber cual era el camino indicado.A las personas que no conozco y me han apoyado, gracias por apoyar a una persona que nunca ha tocado sus vidas, aun sin saber que clase de ser humano soy han estado ahí es otra lección que le doy gracias a dios me dio.Estoy acá en Orlando tratando de estar cada vez mejor y esta recuperación se la debo a todos, se que el camino es largo, pero la idea es llegar a la meta primero y ustedes me recordaron que eso es lo que mas me gusta, GANAR, por eso contra cada día de dolor, o angustia lo único que puedo hacer es darle mas duro y esta carrera también la voy a ganar, pero quería que supieran todos que es gracias a ustedes.

SANTIAGO VILLA

LOS NUEVOS MIEMBROS DEL CLUB

Con orgullo les presento al más nuevo y jóven grupo que ingresa a las filas de nuestro club.

Aqui los vemos escuchando atentamente la charla sobre el club, sus beneficios y actividades. En primicia se anunciaron nuevos campeonatos que se ajustan a las capacidades de nuestros novatos.

Luego tendrían la oportunidad de entrar al cuarto de GT-R32, nuestro presidente, quien les permitió observar su colección de carros.

También lograron entrar al "mítico" taller de GT-R32, lugar donde modifica sus carros de juguete o colección.

Finalmente, cuatro de nuestros "techkers" corrieron a traer algunos de sus carros para compartirlos con el club.

TRANSFORMERS

LA HISTORIA (copiado de Wikipedia)



Hace millones de años, el planeta Cybertron fue creado por los "Quintessons" como producto de una planta de robots que ellos necesitaban. Comenzaron con criaturas mitad orgánicas mitad máquina, hasta crear verdaderos robots. Había dos tipos de robots; unidades militares y de bienes de consumo. Una computadora de nombre "Vector Sigma" era la que se encargaba de darle a cada robot su personalidad única.
Comenzó una rebelión de los robots debido a que los Quintessons eran demasiado duros con ellos, por lo que comenzaron a construir grandes robots para protegerse, los llamaron "Los robots guardianes". Durante la rebelión (manejada en gran parte por los robots de bienes de consumo) su líder "A-3" los llevó a la victoria, y los Quintessons tuvieron que salir de Cybertron.
Ahora tenían un planeta para ellos mismos, y esta era fue conocida como "La era dorada de Cybertron". Nuevos robots fueron creados, entre ellos "Megatron" que fue la sensación ya que era el primero que podía volar en modo robot.
“Optimus Prime” (antes llamado Orion Pax) trabajaba en un área de Cybertron rica en "energon", el cual era el nuevo objetivo de Megatron. Así comenzó una batalla en la que Optimus y su novia “Aerial” terminaron sumamente heridos, incluso el nombre de Optimus Prime se le dio después de su reconstrucción. Ahora cada quien tenia sus tropas, y en un intento desesperado las tropas de Optimus llamados "Aerialbots" deciden destruir las reservas de energon antes de que queden en poder de Megatron.
Así la guerra comienza hasta que las reservas de energía de Cybertron se acaban y Optimus decide explorar para encontrar nuevas reservas. Son atacados durante el despegue y continúan en batalla al salir del planeta, pasan por tormenta de meteoritos, y atraídos por la gravedad de nuestro planeta terminan estrellándose en un volcán.
Millones de años después hay una erupción volcánica, la computadora de la nave es reactivada y comienza una saga más de la serie de transformers, pero ahora aquí en la tierra.

EL CLUB EN EL CINE

Del director Michael Bay, el productor, Steven Spielberg y los efectos especiales de la empresa de George Lucas, lo que ya nos decía algo sobre lo que veríamos. Ibamos un poco tarde pero llegamos a tiempo y no tuvimos que aguantar 20 minutos de comerciales, nos acomodamos en las siete sillas dispuestas para nosotros y comenzó... La poderosa voz de Optimus Prime nos introduce en la historia que desencadena los hechos de la película, un adolescente común detrás de la típica mujer espectacular que no le hace caso. Pero no voy a entrar en detalles para no dañarle la película a quienes no la han visto, mas si puedo hablarles de lo emocionante que es, sobre todo para los que seguimos la serie desde los ochenta, ver a nuestros héroes en la "realidad".
Divertida, ágil, buen manejo de la historia, excelentes efectos y acción... y casi casi, algunas lágrimas ante la valentía y el sacrificio de estos "robots", en fin una experiencia sobrecogedora, envolvente, que nos hace aferrarnos con fuerza al asiento y sonreir durante dos horas. Y lo siento mucho por los fanáticos que se amargan la vida porque los transformers de 2007 no se parecen a los de los 80 (?), para mi lo importante es que se capturó la escencia de los personajes y esto hace que uno se conecte con la historia como si fuera la misma. En pocas palabras los transformers de la película son los mismos pero con "ropa" de última moda.

Pasemos a lo que más nos gusta, los carros y por ende hablamos de los favoritos de todos: Los Autobots.

OPTIMUS PRIME / TRACTOMULA PETERBILT

BUMBLEBEE / CHEVROLET CAMARO 70 Y 2007

JAZZ / PONTIAC SOLSTICE

RATCHET / HUMMER H2 RESCATE

IRONHIDE / GMC TOP KICK PICKUP

UN DECEPTICON...
BARRICADE / FORD MUSTANG GT SALEEN 281S

NISSAN SKYLINE

El Nissan Skyline es un automóvil de serie creado por el fabricante japonés Nissan durante mediados de los años 1960, en conjunto con la compañía Prince. Actualmente el modelo Skyline es comercializado bajo la marca Infiniti con el modelo G35 en el resto del mundo.

Historia

Desde su creación, el Skyline fue enfocado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, alta capacidad de equipaje y equipamiento de seguridad completo, pero a medida que fue pasando el tiempo se le entrego un atributo más deportivo, ya que prontamente fue lanzado en su versión cupé, y más adelante con el reconocido GT-R.

Con la consigna de usar un motor con cilindros en línea, partiendo por un cuatro cilindros y luego con la ya conocida disposición de seis cilindros, este modelo fue un éxito. A partir del modelo 1974 se dispuso del modelo GT-R, el cual arrasó con su competencia en las competencias locales de Japón.

En el año 1989, el Skyline GT-R sufre una gran transformación: se introduce el motor RB26 DETT biturbo de seis cilindros en línea que es capaz de generar 276 HP a 6500 rpm, posee tracción a las cuatro ruedas y el novedoso sistema ATTESA-ETS que genera torque independiente en la ruedas frontales al momento de detectar derrape o falta de agarre. Este auto marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles emblemáticos como el Porsche 911 o el Mazda RX-7. El modelo producido desde el 1989 hasta el año 1995 se denominó R32.

Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo, que incluso fue creada la JGTC, el Campeonato Japonés de Gran Turismo, la cual reúne a este modelo y otros de la misma categoría para competir. Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi GTO y el Toyota Supra fueron incluidos aquí. También se usó en las competencias GT de Australia, Nueva Zelanda y otros.

En el año 1996 se introduce el modelo R33, longitudinalmente mucho más grande que su antecesor y además equipado con LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 ya que también venía con el RB26, por sus medidas no fue un auto de gran éxito en el mercado japonés. Esto obligo al rediseño y al lanzamiento de la versión siguiente.

El GTR R34 fue inducido en Japón en el año 1999 y fue todo un suceso hasta el 2002 , año en que fue complementadamente detenida su producción. Durante este periodo , el modelo fue varias veces mejorado y señalado con un nuevo nombre, desprendiéndose así los siguientes modelos :

*R34 V Spec

• R34 V Spec II
• R34 M Spec
• R34 V Spec Nur
• R34 Nismo Z

La especificación V Spec y Vspec II también fue usada en los modelos R32 y R33. Este automóvil fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual nunca fue creado con las especificaciones de emisiones de gases para America o Europa. Tampoco fue creado para cumplir las reglas de tránsito de estos países ya que trae el volante a la derecha.

Hasta el día de hoy, el Skyline GTR es el símbolo del éxito la ingeniería japonesa, al crear un automóvil que es capaz de competir con otros del mismo segmento que pueden costar más del triple de su precio, que actualmente rodea los 80 mil dólares de segunda mano.

También se ha transformado en un favorito de los fanáticos de los autos de alta perfomance y del tuning, ya que al quitar la restricción del motor y realizar modificaciones profundas en los componentes del automóvil, este puede llegar a más de 500 HP.

La Historia de un Ganador:

¡Ya son 49 años del nacimiento del automóvil que despierta en muchos el deseo de poder y potencia, y al mismo tiempo (por ser este un automóvil poco conocido) alrededor de del mundo, un verdadero terror!

Aparecía por primera vez en 1955. El nombre Skyline (como modelo) no perteneció Nissan, el nombre del modelo perteneció a una compañía llamada Prince Motor Co., nacida como una compañía constructora de aviones, que tiempo después empezó a construir automóviles. Esta compañía produjo bajo la marca de Prince las primeras dos generaciones de Skyline, de 1955 a 1966, cuando Prince Motor Co. Fue comprada y absorbida por Nissan.

Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio se comercializaron dos versiones, que simplemente tenían sus nombres diferentes (siendo el mismo automóvil), sin el uso todavía del nombre Skyline – “Nissan A200GT” y “Prince A200GT”.

Tercera Generación – Aparece GT-R:

En 1969, aparecen las primeras señales de los cambios que llegarían a ser permanentes hasta el día de hoy, que actualmente aun posee. El viejo motor de cuatro cilindros dio lugar a un motor de seis cilindros en línea, de 2.0 litros (1988 c.c.) y 106 HP. Por consiguiente después se introdujo un nuevo motor de seis cilindros ligeramente más pequeño (1973 c.c.), pero con 109 HP. En el mismo año aparece el motor modelo “S20”, de seis cilindros, con 1998 c.c. y 160 HP que se diseñó y fue construido para equipar al Skyline GT-R.

Cuarta Generación:

Apareció en 1972, y en ese año se introdujeron 4 modelos diferentes: 1600GT, 1800GT, 2000GT-X, y 2000GT-R. La versión GT-X equipó con el motor modelo “L20” (seis cilindros en la línea y 130 HP) y GT-R con motor “S20” potente (seis cilindros en la línea y 160 HP). Para ese entonces aparecen las primeras líneas deportivas, ya transformándose en automóvil de competición.

Quinta Generación: - Final de GT-R

¡El año de 1977 trajo con él la crisis del petróleo y esta afecto directamente al GT-R! Los modelos Skyline creados para ese año (hasta que finalizo la crisis) fabricaron un vehículo más económico en precio y consumo de combustible, y también menos potente: 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de 2 litros tenían 130 HP y 140 HP, este último uno en usando el mismo motor “L20” del modelo GT, sólo que esta versión integró un Turboalimentador (por primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos el más. ¡Aun así la acción del Skyline estaba "Anémica" si compara al GT-R!

Sexta Generación: - Regreso de GT-R

En 1981 Nissan comienza a construir Skyline R30 en serie, insertando en estos nuevos modelos los nuevos motores más potentes (DOHC 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas), llamado “FJ20”, este motor fue equipado en los modelos R30 RS, con 145 HP y R30 RS Turbo con 190 HP. La versión 1.6 fue descontinuada y las versiones que se continuaron fabricando fueron 2000 GT y 2000 GT-S. Estos últimos incluyeron un motor “L20” de seis cilindros en la línea, con la suma de un Turbo en el caso del GT-S.

Séptima Generación:

La popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el modelo R31, con esto aparece el Skyline R31 GTS-X., que serviría como plataforma para el desarrollo del motor de seis cilindros en línea RB20DET 2.0 DOHC turbo-intercooler con 180 HP. No felices con esto, se introdujo el sistema Nissan HICAS de estancamiento de las cuatro ruedas y un corruptor delantero ajustable, con esto se abriría las puertas de los progresos tecnológicos incorporados a Skyline.

Octava Generación:

¡1989 fue el año de la Gran Revelación de la época, el R32! Un automóvil de alta perfomance, particularmente el R32 GT-R, el cual se equipó con un potente motor de 6 cilindros la línea RB26DETT 2.6 DOHC 24V Biturbo, produciendo 276 HP. Con HICAS agregado, el R32 GT-R marcó la introducción del sistema Nissan ATTESA-ETS de tracción integral (4WD) y con mando electrónico de distribución de torque a través de un censor entre el eje delantero y el eje trasero a las ruedas, con el objetivo de conseguir las más optimas condiciones de aceleración.

No estos progresos no eran suficientes, se nombró V-spec a la versión (Especificación de Victoria) entraría con las alteraciones importantes en la calibración de la suspensión y con frenos de marca Brembo en las cuatro ruedas. ¡El resultado era un automóvil que ganó las competencias que disputó en esa época, incluso fue prohibido en las competencias de Autocross, por razones que no necesito comentar!

OBS: El sobrenombre de Godzila que se le dio al R32 apareció por dos factores: ¡debido a las líneas delanteras de las luces (recordando los ojos) y a la gran entrada de aire del intercooler y radiador (recordando la boca) y segundo por la ferocidad con que "devoró a sus contrincantes"!!!

Novena Generación:

BNCR33 (la designación de Nissan) siguió a la tradición del R32. Alguno cambia: un adulto del entre-ejes más grandes para permitir una mayor estabilidad a altas velocidades y las líneas más redondas. Con esto el R33 ganó algunos kilos de más, nada que el motor RB26DETT no pudiese soportar.

¡De hecho se comenta en los medios más variados que esta versión también ganó algunos caballos extras, (llegando a los 390 HP!!!), pero un asunto de la legislación japonesa en ese momento de producción dice que - ningún vehículo producido en el mercado japonés podría pasar los 310 HP y ni los 180 km/h - Nissan declara que la potencia del automóvil sigue siendo todavía de 310 HP, por esto Nissan tuvo que poner un limitador de velocidad que detiene el motor a los 289 km/h!, siendo el limite de velocidad de este automóvil de 379 km/h. Desperdiciados “gracias” al limitador.! """" Sin personalizarlo aún """

Décima Generación:

Incluso bajo dificultades financieras, Nissan lanzó al mercado el BNR34 bajo nueve opciones diferente de Skylines, como los sedanes, los cupés, tracción trasera, los motores de 2.5 litros y entre ellos obviamente GT-R. RB26DETT "viejo" continuó siendo usado, pero recibió además del sistema ATTESA-ETS (control electrónico inteligente de distribución de torque en las cuatro ruedas), un nuevo HICAS, llamado Súper HICAS, que ordena la administración de la manera perfeccionada del estancamiento de las cuatro ruedas a través de un nuevo software.

Los entre-ejes se modificaron con respecto al R33, acortándolos para poder hacer maniobras aún más ágiles. Una nueva caja de cambios de 6 marchas, co-desarrollada con Getrag, aprovechando de mejor forma la potencia producida. Alerones traseros regulables en altura y un monitor de cristal de líquido que informa sobre los datos del vehículo (la temperatura de agua y aceite, distribución del torque para cada rueda, etc.) y GPS, todo ello completa el paquete de un automóvil que encanta al la persona que tiene el placer pilotarlo. (Los automóviles deportivos no se manejan, se pilotan)

Los problemas del automóvil son sólo dos: el primero y que ciertamente es el más grande, fue el paso de su carrocería, la cual fue excesiva (hasta el R33, mejorada desde el R34). El segundo: Nissan fabricó el Skyline con el volante al lado derecho del automóvil, excluyendo del privilegio de sentarse detrás del volante a las personas que viven en países donde se conduce por el lado izquierdo del automóvil. (Excepto U.S.A. que los legaliza a través de MotoRex Inc.)

El Presente:

Su salida se espera para 2007, previsiblemente con un motor 3.2 V6 sobrealimentado de 480 caballos. Tradicionalmente Nissan no ha comercializado este modelo en España, aunque anuncian su salida en todo el mundo (en Estados Unidos bajo la marca Infinity) a un precio que estaría cerca de los 80.000 dólares.

El Futuro:

estas son algunas fotografías de la próxima generación de Skyline...

Abreviación de Nissan Motorsports, es toda una rama de la Nissan dedicada a crear partes de mejor rendimiento que las llamadas OEM. Muchas de estas partes se utilizan en carreras, aunque su fuerte también es el tunning. Nismo produce muchas partes como son suspension, mejoras de motor, asientos, aros, y accesorios de mejora visual para todos los modelos de Nissan.

Componentes de Nismo cubren 3 bloques: S-tune, R-tune y otros accesorios

Componentes S-tune son fabricados para los entusiastas que manejan sus vehículos de calle. Estas partes son soportadas la garantía de Nissan. La lista de componentes incluyen sistemas completos de escape, aros de aleación, perillas de cambios, barras estabilizadoras, amortiguadores y resortes, pisos y los marcos de las placas.

Las partes R-tune están dirigidas para los entusiastas que manejan más deportivamente y corredores. El enfoque de estos componentes es el máximo rendimiento. Estas partes están pensadas solo para uso fuera de las calles. Estas partes incluyen headers, camshafts, cold-air intakes, frenos, volantes aligeradas, power steering oil cooler kits, embragues, limited-slip differentials, front strut tower bars, lower tie bars, rear stabilizer bars y bushing kits

tomado de Wikipedia